ضبط تردد مولد كهرباء الطائرة إيرباص 320 A320 IDG Frequency Adjustment

الثلاثاء 19 ذوالقعدة 1437 هـ     22  أغسطس 2016 م

بسم الله والحمد لله والصلاة و السلام على رسول الله سيدنا محمد

صلى الله عليه وسلم

كل_يوم_فكرة_عربية#

ماهى وحدة التوليد الكهربى المتكاملة






IDG  Integrated Drive Generator  --- >> Generator + CSD



Constant Speed Drive










وحدة التوليد الكهربى المتكاملة للطائرات


تتكون من ------>>> مولد كهربى  +





وحدة تثبيت سرعة الدوران 











يمكنك إعتباره مثل مولد الكهرباء فى السيارة
-- الدينامو











الدينامو فى السيارة يتحرك بواسطة حركة
محرك السيارة وبنفس سرعته وبالتالى يولد تيار متردد متغير التردد يتم تحويله إلى تيار
مستمر بواسطة دوائر تقويم التيار ثم يستخدم هذا التيار المستمر فى السيارة فى شحن البطارية
وتشغيل الإلكترونيات المختلفة فى السيارة وبالتالى لا يستخدم إلا التيار المستمر فقط
وهذا سبب عدم الإهتمام بتردد التيار المتولد فى مولد السيارة 







فهو يتحول مباشرة بعد التوليد إلى تيار
مستمر فى دوائر التقويم 







أما فى الطائرات التجارية الكبيرة فالأمرمختلف تماماً




فالتيار المتردد يتولد من وحدة التوليد المتكاملة 




وهذه الوحدة عبارة عن مولد قدرته الكهربية 90 كيلو فولت أمبير 







ونظراً لاختلاف سرعة دوران محرك الطائرة طبقاً لاحتياجات التشغيل المختلفة فى المراحل المتتالية للطيران مثل الإقلاع والطيران
أثناء التحليق ثم الهبوط وكل هذه المراحل تتطلب سرعات دوران مختلفة تماماً حيث تكون
سرعة الدوران أثناء الإقلاع أعلى ما يمكن لتحقيق أعلى قوة دفع ولو  كان المولد يتحرك بنفس سرعة المحرك مباشرة لاختلف
تردد التيار المتردد المتولد من هذا المولد







ونظراً لأن التيار على الطائرة يتم استخدام جزء كبير منه بشكله الأولى وهو التيار المتردد بقيمة تردد 400 هرتزثم يتم تحويل جزء
آخر إلى تيار مستمر فى وحدات تقويم متخصصة ويتم استخدام هذا التيار المستمر فى صورته
الجديدة 28 فولت فى الأجهزة الإلكترونية المختلفة التى تحتاج هذا التيار المستمر







ونظراً لتلك الضرورة لتثبيت تردد التيار
المتردد عند قيمة 400 هرتز 







يتم تثبيت المولد أولاً على وحدة تثبيت
لسرعة الدوران 







وهى وحدة ميكانيكية يتم التحكم فيها كهربياً
وإلكترونياً وميكانيكياً لتثبيت سرعة الدوران الخارجة منها إلى المولد الكهربى بغض
النظر عن السرعة التى يدور بها محرك الطائرة







وبذلك تكون هذه الوحدة مثبت لسرعة الدوران
وناقل للحركة الدورانية بين المحرك والمولد الكهربى







ثم بعد ذلك يتم التحكم فى المولد الكهربى
إلكترونياً لتثبيت التيار عند 400 هرتز 







وهنا تتضح أهمية تثبيت قيمة هذا التردد
للأجهزة التى تستخدم التيار المتردد فيما بعد











من وجهة نظر المصمم للطائرة يسمح بقيمة
للتردد فى حدود 400 +/- 5 هرتز







أما فى حالة 400 +/- 10 هرتز فإنه يتم إصلاح
هذا العطل بعمل معايرة محدودة للوحدة الميكانيكية المثبتة للسرعة 







وهذه العملية يتم إجراؤها فى نطاق ضيق جداً
ومحدود بمرة واحدة فى 400 ساعة طيران للطائرة 







أما إذا كانت قيمة التردد 400 +/- 20 هرتز
فإنه يتم تغيير وحدة التوليد المتكاملة ( أى التى تتكون من المولد ووحدة تثبيت الدوران
الميكانيكية ) ككل 







وفى حالتنا هذه كانت قيمة التردد المتولدة
فى المولد ترتفع إلى 410 هرتز







وبالتالى فمسموح بإجراء عملية المعايرة
للوحدة على الطائرة دون الحاجة لتغييرها







وكانت الخطوات كالتالى 







قم بطباعة الخطوات التفصيلية من دليل صيانة
الطائرة المعتمد من المصمم







AMM Aircraft Maintenance Manual











قم بفتح غطاء المحرك من ناحية المروحة الداخلية










Engine Fan Cowls







وهو الجزء من الغطاء الذى يظهر من تحته
وحدة التوليد المتكاملة 







IDG







قم بتحديد مكان المسمار المستخدم لعملية
المعايرة المطلوبة







قم بعمل علامة مميزة كى تحدد الوضع الأولى
للمسمار قبل تغيير هذا الوضع







قم بفك السلك الحاكم لتثبيت المسمار فى
وضعه 







Lock Wire







كل دورة كاملة للمسمار تؤثر فى التردد بقيمة
3 هرتز







عند إدارة المسمار فى اتجاه دوران عقارب
الساعة يتم تقليل التردد







عند إدارة المسمار فى اتجاه عكس دوران عقارب
الساعة يتم زيادة التردد







وفى حالتنا تلك قمنا بإدارة المسمار 3 دورات
كاملة فى اتجاه دوران عقارب الساعة







قم بتشغيل محرك الطائرة بالخطوات المعتادة
مع اتخاذ الإجراءات الوقائية المطلوبة 







قم بمتابعة تردد التيار المتولد من الوحدة
المتكاملة لتوليد التيار على شاشة الكهرباء على الطائرة 







ELEC Page







بعد التأكد من جميع قيم التيار قم بإيقاف
محرك الطائرة 







بعد التأكد من اكتمال برودة المحرك قم بتركيب
السلك الحاكم لتثبيت المسمار







Lock Wire







قم بإغلاق غطاء المحرك







قم بتسجيل هذه العملية فى كتاب الطائرة
التقنى







Aircraft Technical Log Book






يمكنك قراءة هذه المقالة على موقع إنستركتابلز من هنا


















A320 IDG Frequency Adjustment






This post is not a reference for maintenance or an
alternate to aircraft maintenance manual.







It is only intended to increase awareness of some aircraft
maintenance tasks and it is not for official use.







So, what is the IDG ?







IDG Integrated Drive Generator is the main power generator
on the large commercial aircrafts.







It consists of two parts ( Generator + CSD Constant Speed
Drive )







Yo can think of it as much like the power generator on your
car that is driven by the car engine.











The IDG is also installed on and driven by the aircraft
engine. So, each aircraft has IDGs as much as it has of engines.







The car generator generates Ac current that is directly
rectified into DC current by rectification circuits.







But the IDG generates AC current that has part of it used as
AC and another part is rectified into DC current using dedicated units.







The car generator moves at the same speed of the engine and
so the output AC frequency varies according to that speed. This is not an issue
as the AC current is not used on the car.







The aircraft generator moves by the speed regulated by a
mechanical unit called CSD Constant Speed Drive that limits the speed variation
of the generator and hence limits the variation in frequency output whatever
the speed of the aircraft engine during the different aircraft phases (
Takeoff, Cruise , Landing ... ).







Also, the frequency is electrically controlled inside the
generator to make the output frquency set to exactly 400Hz +/- 5Hz.











Sometimes the frequency



deviates to another value due to mechanical or electrical
parameters deviation and needs to be calibrated to the allowable value.











The manufacturer limits the frequency deviation to 400 +/-
20 Hz.







If the deviation is larger than this value the IDG needs to
be replaced.







Also, this calibration is limited to once during 400 Flight
Hours.











In this case, the IDG frequency output was 410Hz and so it
was allowable to be calibrated.







Print the task from the AMM Aircraft Maintenance Manual.







Open fan cowls .

Remove the lock-wire installed on the governor screw.







Drive the screw to adjust the frequency as follows

     - CW Clock Wise
rotation decreases frequency



     - CCW Counter
Clock Wise rotation increases frequency



     - one rotation
makes 3 Hz change.











In our case we rotated the screw 3 rotations in CW direction







Do an engine run and monitor the IDG parameters







Make sure that the output frequency is 400 +/- 5 Hz







Wait until the engine cools and install a piece of lockwire
to secure the governor screw.

Close the engine fan cowls.







Make an entry in the aircraft technical log book

You can read this post on instructables.com from here

If you like this blog you can support us by many ways:

   

   1. Leave comments stating your point of view about this article.

   2. Buy our book on Amazon Learn By Making.

   3. Click on links of our sponsors without adding any extra cost on you if you make purchase from them. Actually, many of these offers are totally free.

Amazon.com - Read eBooks using the FREE Kindle Reading App on Most Devices


Join Amazon Kindle Unlimited 30-Day Free Trial

Try Amazon Prime 30-Day Free Trial


Shop Amazon - Give the Gift of Amazon Prime


Try Audible and Get Two Free Audiobooks

  4. Visit our new website outatime.tech.

Thank you for visiting our blog.